Tesla presentó el 15 de octubre de 2026 el nuevo Roadster, aplazado durante años, en el campo de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, cerca de Waco (Texas). Habían pasado casi nueve años desde la presentación del primer prototipo. El coche recorrió boca abajo una rampa curva, dio una voltereta en el aire gracias a sus propulsores, aterrizó y saltó por encima de otros modelos de Tesla. La producción comenzará en 2028; no se anunció el precio de venta.
La mayoría del público se fijó en los propulsores. A nosotros nos interesa sobre todo lo que no se ve: el software que gobierna la dirección, los frenos, los ventiladores y los propulsores en fracciones de segundo, y el lugar del Roadster en la estrategia de IA de Tesla. Para este artículo hemos reunido los anuncios de Tesla, entrevistas a sus ingenieros, una patente de la empresa de 2025 y sus informes oficiales.
Información actualizada a 18 de octubre de 2026. Las cifras de rendimiento son las que declara Tesla y no se han medido de forma independiente. Hemos traducido las citas de fuentes en inglés; las de entrevistas en vídeo proceden de subtítulos automáticos. Todas las fuentes figuran al final del artículo.
¿Qué se mostró en la presentación?
El Roadster subió primero por una rampa curva y, gracias al sistema de succión con ventiladores de los bajos, se mantuvo adherido boca abajo a la superficie. Después entraron en acción los propulsores de gas frío desarrollados con SpaceX: el coche se separó de la rampa, giró en el aire y aterrizó sobre sus ruedas. En otra demostración, los propulsores llevaron el coche por encima de un Cybercab, un Cybertruck, un Semi, un Model Y y un Model 3. En las demostraciones de la rampa y del salto no había nadie al volante.
En una prueba en directo, Tesla mostró además que el coche acelera de 0 a 60 millas por hora (unos 97 km/h) en 0,81 segundos. Es una medición de la propia Tesla; no hay una medición independiente. De la versión tope de gama, Rocket, Tesla dice: «Sí, puede volar»; lo que se vio fue un despegue breve y controlado. La prensa también se muestra prudente: CNN tituló su noticia «Tesla presenta lo que dice que es un coche volador: el Roadster».
Reproducir vídeo: Tesla, presentación del Roadster en directoTres versiones, 2028 y aún sin precio
En la página de reservas que reabrió el día de la presentación, Tesla ofrece el coche en tres versiones:
| Versión | Enfoque según Tesla | Plazas | Propulsores | Reserva |
|---|---|---|---|---|
| Performance | Para la carretera | 2 | Ninguno | 50.000 dólares |
| Thrust | Para el circuito | 2 | 4 en la parte trasera | 250.000 dólares |
| Rocket | Para el aire | 1 | 10 alrededor de la carrocería | Solo por invitación |
Según Tesla, la autonomía supera las 300 millas (unos 480 km) y la velocidad máxima, las 230 millas por hora (unos 370 km/h). El Rocket no está homologado para circular por la vía pública, como indica la propia página de Tesla. No se anunció el precio de venta; en la primera presentación, en 2017, el precio base se fijó en 200.000 dólares. Seth Goldstein, analista de Morningstar, prevé unas 2000 unidades vendidas al año; Tesla vendió 1,6 millones de vehículos el año pasado. El verdadero papel del Roadster es ser el escaparate de la marca.
Conviene ser prudente con el calendario. La historia del Roadster es una sucesión de fechas incumplidas:
Noviembre de 2017 Aplazado
Se mostró el primer prototipo; las entregas estaban previstas para 2020.
2020-2024 Aplazado
La fecha objetivo se volvió a retrasar en 2020, 2021, 2023 y 2024.
Noviembre de 2025 Aplazado
Musk apuntó al 1 de abril de 2026 para la presentación y a 2027 para la producción.
1 de octubre de 2026 Aplazado
La presentación prevista se retrasó dos semanas por lluvias intensas.
15 de octubre de 2026 Realizada
La presentación tuvo lugar en el campo de pruebas de SpaceX en McGregor.
2028 Objetivo
Está previsto el inicio de la producción.
Conduce un ordenador: by-wire y un único controlador
En el Roadster, entre la dirección, el freno y el acelerador, por un lado, y las ruedas, por otro, no hay una conexión mecánica, sino software. Según la página de Tesla, el volante tipo yoke está «diseñado directamente para el by-wire»; en la retransmisión se dijo que el freno y el acelerador también son by-wire. El comentarista tecnológico Robert Scoble lo resumió así en X: «En realidad no conduce el Roadster. Conduce un ordenador, y este le dice a otro ordenador cómo conducir el coche». Musk respondió a la publicación: «Cierto».
Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, explicó en una entrevista con MotorTrend cómo funciona este ordenador. Según Moravy, el punto fuerte de Tesla es integrar los sistemas de dinámica del vehículo; desde el Model S, la empresa los desarrolla de forma conjunta y va construyendo sobre ellos. En el Roadster, «un único controlador principal de dinámica del vehículo» gestiona la dirección by-wire, el freno by-wire, el control de tracción, el tren motriz adaptativo, la amortiguación de la suspensión y la aerodinámica activa, y utiliza cada uno de ellos como un actuador del sistema. Basándose en un modelo físico, el controlador calcula «lo correcto» ante cada orden del conductor; Moravy lo describe como un sistema «que se optimiza a sí mismo».
El hardware también se eligió pensando en este software. Según la cuenta de Tesla en X, el alerón trasero lo mueve el sistema de actuadores desarrollado para Optimus, el robot humanoide de la empresa. En el modo circuito (Track Mode), el coche se rebaja, la suspensión cambia y el conductor puede alternar entre un modo de alta carga aerodinámica y otro de baja resistencia.
Qué significa: En un coche by-wire, el movimiento del conductor no llega directamente a las ruedas, sino al software en forma de petición. El software interpreta esa petición según la velocidad, el agarre y el estado del coche en ese momento: puede ajustar la respuesta de la dirección, repartir la frenada entre las ruedas y desplegar el alerón. La misma arquitectura hace posibles las maniobras sin conductor del espectáculo: cuando la orden viene de un programa y no de una persona, el resto del coche funciona igual.
El software que lo mantiene boca abajo: ventiladores, faldones y una máquina de estados
Según Tesla, el sistema multimodo de ventiladores y sellado contra el suelo actúa como un generador de carga aerodinámica: extrae el aire de debajo del coche y genera succión suficiente para mantenerlo boca abajo incluso parado. Moravy explica que el sistema tiene dos fuentes: por encima de 50 millas por hora, los alerones delanteros y el conducto del capó pueden generar tanta carga aerodinámica como el sistema de succión. Al aumentar la velocidad entran en juego los alerones, mientras los ventiladores aumentan el flujo bajo el coche y lo pegan aún más al suelo. En palabras de Moravy, «tenemos que tener cuidado con qué usamos y cuándo». Esa decisión la toma el software.
La idea de pegar un coche al suelo con ventiladores no es nueva. El monoplaza eléctrico Spéirling, de la británica McMurtry, circuló boca abajo durante cinco segundos en abril de 2025 gracias a la succión de sus ventiladores. Lo que distingue al Roadster es que el sistema va en un coche de calle y está conectado a un único controlador.
Tesla no ha explicado cómo decide el sistema de ventiladores. Aun así, una patente que la empresa solicitó en abril de 2025 y obtuvo en agosto de 2025, «Adaptive vehicle aerodynamics for downforce» (US 12,377,920 B1), da una pista. La patente no menciona el Roadster, pero el sistema de ventiladores y faldones que describe coincide con lo que se mostró:
Sensores
Velocidad, posición de las ruedas, cabeceo y balanceo, altura al suelo (láser, cámara, radar de ondas milimétricas, ultrasonidos), GPS y estado del firme.
Predicción
Los datos de GPS y de los mapas se usan para anticipar cambios en las condiciones de la carretera.
Máquina de estados
Una máquina de estados con histéresis gestiona los cambios de modo; el sistema no oscila en torno al umbral.
Modo 1: alta carga aerodinámica
Baja velocidad y firme liso (salida de 0 a 60, autocross): bajan todos los faldones, los bajos se convierten en una cámara sellada y funcionan los ventiladores centrales.
Modo 2: condiciones cambiantes
Alta velocidad o firme irregular: solo quedan bajados los faldones laterales y funcionan todos los ventiladores centrales y exteriores.
Según la patente, el conductor también puede elegir el modo manualmente al inicio de una sesión. En un ejemplo de la patente, el sistema funciona en un microcontrolador de grado automoción a 400-800 MHz.
Qué significa: El mecanismo de decisión descrito en la patente no es un modelo que aprende, sino una máquina de estados con reglas explícitas. Para decisiones rápidas, predecibles y críticas para la seguridad, los ingenieros siguen prefiriendo este enfoque. La histéresis es un buen ejemplo: si el sistema cambiara a un modo en cuanto la velocidad superara ligeramente un umbral y al otro en cuanto bajara un poco de él, estaría cambiando constantemente. Por eso hay una zona de margen entre los dos modos.
Una voltereta en el aire: el control de actitud de los cohetes
Según la página de Tesla, los propulsores de gas frío proporcionan un empuje preciso con actuadores totalmente eléctricos y mantienen el coche en equilibrio en el aire haciendo «microajustes en fracciones de segundo». Según TechCrunch, Moravy explicó que los 10 propulsores del Rocket elevan y hacen girar el coche con 600 litros de gas a presión. Junto a los propulsores principales de la parte trasera hay propulsores de control de actitud (attitude control thrusters) que gestionan la orientación del coche; dos de ellos mantienen el equilibrio controlando el giro del coche sobre su propio eje. La publicación de Tesla en X resume la parte difícil: «SpaceX lleva décadas usando propulsores para orientar naves espaciales. Hacerlos funcionar en un vehículo en lugar de en el vacío exigió un hardware y un control completamente nuevos».
A la pregunta de quién controlaba las maniobras, la respuesta de Tesla es breve: según Musk, el coche era técnicamente autónomo en el espectáculo, «para asegurarnos de no matar a nadie». No se ha revelado qué software se utilizó. Antes del evento, Electrek, citando a The Information, había informado de que el coche se manejaría por control remoto sin nadie dentro; Engadget escribió que las maniobras estaban preprogramadas en el coche. El 17 de octubre, Musk escribió en X que los propietarios podrán pedir al Roadster que realice de forma autónoma cualquiera de las maniobras mostradas, porque el coche será «sintiente». No hay ninguna explicación sobre cómo ni cuándo ocurrirá.
Reproducir vídeo: Tesla, Roadster: The KickflipQué significa: Mantener un coche en equilibrio en el aire exige un bucle de control que mida su orientación muchas veces por segundo y active los propulsores con impulsos cortos. Los sistemas que mantienen la orientación de las naves espaciales funcionan con la misma lógica. Un bucle tan rápido no puede gestionarse con reflejos humanos; esa es una de las razones por las que el espectáculo se hizo sin conductor. La frase de Musk sobre el coche «sintiente», en cambio, no es un término de ingeniería; de momento, conviene leerla como un eslogan de marketing.
«El último coche conducido por personas» en la era de la IA
Musk describió el Roadster como «el mejor de los últimos coches que conducirán las personas» y dijo que, a largo plazo, será el único coche de Tesla de conducción manual. La frase cobra sentido junto al rumbo que sigue el resto de la empresa. Según el informe del segundo trimestre que Tesla publicó en julio de 2026:
- El servicio de robotaxi funciona en siete grandes áreas metropolitanas de EE. UU. En Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando y Tampa se están ampliando los viajes sin supervisor de seguridad; en el área de la bahía de San Francisco hay un conductor de seguridad en el coche.
- El Cybercab, un robotaxi biplaza sin volante ni pedales, ha entrado en producción en la fábrica de Texas. Desde septiembre de 2026 realiza viajes abiertos al público en Austin, mientras la agencia estadounidense de seguridad vial NHTSA examina su certificación conforme a las normas de seguridad.
- Las líneas de producción del Model S y el Model X en la fábrica de Fremont se han retirado de servicio y se están instalando las primeras líneas de producción del robot humanoide Optimus.
- El gasto de capital trimestral de la empresa pasó en un año de 2400 a 5800 millones de dólares. El informe dice que Tesla está en su «periodo de inversión más grande y emocionante» y atribuye el aumento de los gastos operativos a proyectos de IA y de I+D.
¿Por qué el Roadster tendrá un FSD limitado?
El diseñador jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, dijo durante un recorrido con MotorTrend que el Roadster ejecutará una «versión limitada» del FSD (Full Self-Driving), el software de asistencia a la conducción de Tesla. Como motivos citó el parabrisas muy inclinado y que el coche se concibió como un deportivo de altas prestaciones; «la cámara y el hardware están en el coche», dijo. No se ha anunciado qué funciones se limitarán.
Para entender esta decisión, conviene ver cómo se desarrolla el FSD:
- Una única red neuronal: con la versión 12, en 2024, Tesla trasladó el software de conducción urbana a una única red neuronal de extremo a extremo. Según las notas de versión, esta red, entrenada con millones de vídeos, sustituyó a más de 300.000 líneas de código C++ escritas a mano. En la versión 14.3.12, publicada el 10 de octubre de 2026, Actually Smart Summon, el FSD y el robotaxi usan el mismo modelo.
- Los datos de la flota: según Tesla Europa, el sistema se entrena «con miles de millones de kilómetros de datos de conducción reales». La distancia total recorrida con FSD superó en mayo de 2026 los 10.000 millones de millas (unos 16.000 millones de km). Cuando el conductor toma el control, la pantalla pregunta el motivo; esa información también se recoge para mejorar el software.
- Capacidad de cálculo: el entrenamiento se realiza en los centros de datos Cortex 1 (más de 90 megavatios) y Cortex 2 (más de 115 megavatios) de Texas; Tesla más que duplicó esa capacidad en el primer semestre de 2026. La producción en serie de AI5, el ordenador de nueva generación para sus coches, se ha retrasado a 2027.
Flota
Los Tesla en circulación recogen imágenes de cámara e intervenciones de los conductores.
Entrenamiento
Con esos datos se entrena una única red neuronal de extremo a extremo en los centros de datos Cortex.
Actualización
El nuevo modelo llega a los coches mediante una actualización inalámbrica (OTA).
Conducción
La red genera decisiones de dirección, aceleración y frenado a partir de las imágenes de las cámaras; la supervisión del conductor es obligatoria.
Qué significa: La fuerza del FSD procede más de los datos que del código. La red se entrena con el mundo que ven las cámaras de millones de coches; esos coches llevan sus cámaras a determinadas alturas y ángulos y se mueven de determinada manera. Un coche con las cámaras en otro sitio, que se mueve mucho más rápido y de forma muy distinta y del que solo se fabricarán unos pocos miles al año apenas aparece en esos datos. El autor de Not a Tesla App también cree que el diseño crea situaciones para las que el FSD no está entrenado y que un entrenamiento específico para un coche que se venderá en tan pocas unidades no es práctico. La IA es fuerte donde abundan los datos.
La situación en Turquía y en Europa
El FSD sigue funcionando en modo «supervisado» (Supervised) en los coches de los clientes: según los informes de Tesla, requiere la supervisión constante del conductor y no convierte el coche en autónomo. En Europa, el proceso que empezó con la aprobación de los Países Bajos en abril de 2026 sumaba a finales de septiembre ocho países que lo habían aprobado. En octubre, el sistema pasó a llamarse «Tesla Assisted Driving» en Europa; la votación para su reconocimiento en toda la UE se ha aplazado, como pronto, a diciembre. En Turquía, el FSD aún no está activo: en mayo de 2026, Tesla anunció una suscripción mensual de 4990 liras turcas y presentó una solicitud oficial; la aprobación está pendiente.
IA en el habitáculo: Grok
En los coches de Tesla, la IA no está solo en la conducción, sino también en el habitáculo. Desde julio de 2025, la empresa incorpora a sus coches Grok, el asistente conversacional de xAI. Con la actualización de verano de 2026, Grok puede hacer llamadas, buscar y reproducir música y ajustar la climatización. No se ha anunciado si el Roadster tendrá Grok.
Cuatro lecciones para las empresas
El Roadster es un superdeportivo, pero la lógica que hay detrás resultará familiar a empresas de cualquier tamaño:
- El software ya define el producto. En el Roadster, cada pieza, de la dirección al alerón trasero, es un actuador de un único controlador. Una nueva función a menudo no significa una pieza nueva, sino código nuevo. También en su máquina, su dispositivo o su servicio, la diferencia se crea cada vez más en la capa de software.
- No toda decisión debe dejarse en manos de la IA. Tesla deja la conducción a una red neuronal que aprende; según su patente, confía el modo del sistema de ventiladores a una máquina de estados con reglas explícitas. Reglas para las decisiones que deben ser rápidas, predecibles y auditables, y modelos que aprenden para la percepción compleja: una buena arquitectura usa ambos.
- La IA es fuerte donde están los datos. Incluso el producto de IA más ambicioso de Tesla se queda limitado en un coche que se fabricará en pocas unidades. También en los proyectos internos de IA, la primera pregunta no debería ser «¿qué modelo?», sino «¿tenemos datos suficientes y adecuados?». En nuestro artículo sobre el asistente de IA interno y la KVKK explicamos con qué datos y reglas debe trabajar un asistente interno.
- Un espectáculo no es un producto. Una demostración en directo impresionante no equivale a un rendimiento medido, a una homologación ni a una fecha de entrega. En los proyectos de IA existe la misma distancia entre una demo llamativa y un sistema que funciona de forma fiable cada día. Antes de decidir, haga una pequeña prueba con sus propios datos.
Lo que sigue sin aclararse
- Precio: solo se han anunciado los importes de reserva.
- El software del espectáculo: se dijo que las maniobras fueron técnicamente autónomas; no se ha revelado qué software se utilizó ni si hubo una conexión remota.
- El alcance del FSD: no está claro qué incluirá la «versión limitada».
- Propulsores: no se ha aclarado el tipo de gas (Tesla habla de aire en la retransmisión, mientras que en la entrevista de Hagerty a Moravy se menciona nitrógeno) ni cuánto tardan en llenarse los depósitos. Hoy el llenado lleva horas; el objetivo de Tesla es reducirlo a media hora.
- Situación legal: Tesla indica que el Rocket no está homologado para circular por la vía pública. Según Reuters, tampoco está claro aún si las funciones de las demás versiones podrán usarse legalmente en carretera.
- Seguridad: Musk dijo que la seguridad «no es el objetivo principal»; en un pódcast de este año ya había dicho: «Si la seguridad es su prioridad número uno, no compre un Roadster». TechCrunch recuerda que los depósitos a presión recubiertos de fibra de carbono (COPV) del coche son del mismo tipo que estuvo en el origen de más de una explosión de cohetes de SpaceX.
El Roadster no es un coche que vaya a cambiar las cifras de ventas de Tesla, y Musk lo reconoce. Pero el espectáculo difícilmente podría haber mostrado de forma más contundente que el coche es ya un producto de software.
Si está pensando en incorporar IA a su producto o a sus procesos, eche un vistazo a nuestras soluciones de IA o escríbanos.
Fuentes
- Tesla: página del Roadster
- Tesla: retransmisión de la presentación del Roadster (YouTube) y clip «The Kickflip»
- Tesla en X: propulsores y «un hardware y un control completamente nuevos» y el alerón movido por actuadores de Optimus
- MotorTrend: Lars Moravy sobre la tecnología del Roadster (YouTube) y recorrido con Franz von Holzhausen (YouTube)
- Publicación de Robert Scoble y respuesta de Musk
- Google Patents: US 12,377,920 B1, Adaptive vehicle aerodynamics for downforce
- Tesla: informe del segundo trimestre de 2026 (SEC)
- Reuters (The Spokesman-Review): Tesla unveils next generation Roadster sports EV with SpaceX thrusters
- TechCrunch: Tesla reveals SpaceX-powered Roadster that flies and falls with style
- The Drive: Tesla Roadster coming in 2028
- InsideEVs (Yahoo Autos): The Tesla Roadster's thrusters last seconds, refilling takes hours
- Not a Tesla App: Why the new Tesla Roadster won't get full FSD
- Electrek: Tesla's flying Roadster demo, no driver (agosto de 2026)
- Engadget: Tesla's redesigned Roadster
- CNN: Tesla unveils what it says is a flying car, called the Roadster
- Wikipedia: McMurtry Spéirling
- Not a Tesla App: notas de versión de FSD v12 y de 2026.38.5 (FSD 14.3.12)
- Electrek: el FSD supera los 10.000 millones de millas y aprobación en los Países Bajos
- Electrek: el chip AI5 y su calendario
- Not a Tesla App: aprobación en Croacia y votación de la UE y el nuevo nombre en Europa
- DonanımHaber: precio de la suscripción al FSD en Turquía y solicitud oficial (en turco)
- TechCrunch: investigación de la NHTSA sobre el Cybercab y Electrek: el Cybercab, abierto al público
- Not a Tesla App: actualización de software de Tesla 2025.26 (Grok)